3247吨美国猪肉值多少钱,改革发展新动能,占机队

  上周五(5月24日),中国航空运输协会发布声明,称目前国内运营的737 MAX 8的13家航空公司均已向美国飞机制造商波音提出正式索赔,并指出中国航空运输企业是波音737 MAX 8飞机的最大用户,此次事件造成的也是最大的。在航企集体索赔的背后,它们因停飞事件损失多少?影响又有多大?

  据澎湃新闻5月28日援引航科院民航发展研究院院长胡华清指出,受737 MAX 8停飞以及延迟交付,预计上半年共影响航班量为62166班,运输量为872.04万人;到今年年底,预计影响航班量达到超20万班,运输量为2844.4万人。对于具体损失,胡华清分析,波音737 MAX 8飞机停飞损失可主要为边际贡献损失(公司销售收入减去变动成本)、飞机封存解封费用损失以及待交付飞机有关损失。

  据悉,按照此前测算,如果波音相关机型停飞至今年6月底,那国内航企(已交付和待交付飞机)共损失约40亿元左右;如停飞至2019年12月底,3247吨美国猪肉值多少钱已交付和待交付飞机共约132亿元。除了直接的经济损失外,国内航空公司也将面临运力紧张、机场保障能力和运行效率下降等负面影响,进而导致航企经济效益下降,甚至可能造成行业发展速度减缓。

  不过,航空顾问约翰·斯特里克兰日前也表示,目前737 MAX停飞的影响有限,因为全球服役中的机队相对较小。据悉,中国已停飞的96架飞机占行业比重仅为2.6%,另外,南航、改革发展新动能改革发展新动能国航、东航等三大航企2019年原计划引进88架737 MAX,3247吨美国猪肉值多少钱占机队规模的4.1%。3247吨美国猪肉值多少钱

  停飞以及延迟交付不论是对波音还是对航空公司都是一种损失,但实际上,国内航企的补救方法还有很多。比如,作为国产大飞机的代表,C919目前的订单数已经超过850架。而截至2018年6月底,C919累计拥有29家客户共计1015架订单,客户以国内航空公司和银行租赁公司为主,有美国GECAS公司、德国普仁航空、泰国都市航空3家国际客户,共涉及订单34架。也就是说,国内航企已经“安排”上国产大飞机了。

  与此同时,国产大飞机也借此迎来又一重大里程碑。当地时间5月20日,中国和欧盟首次在民航领域签署两份重磅航空协定,这将使双方飞机更容易在彼此的市场上获得认证和销售,这就意味着,中国的CRJ-200和C919等国产大飞机将有更大的机会“飞”进欧洲市场。另据此前消息,中国已于2016年向欧洲航空安全局(EASA)递交了C919大飞机的适航证申请。

  总得来说,作为“甲方”的中国航空企业在面对波音时其实会有更多的选择,而按照当前的发展趋势,中国航空制造业在面对波音时也势必会有更大的博弈实力。或许在不久之后,C919等国产大飞机的订单数量会以几何倍数增长,中国的大飞机也会在商业化的正轨上越走越远。返回搜狐,查看更多

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